Московская компания «Русский пассажирский транспорт» вложит около 1,7
млрд руб. в развитие пассажирских перевозок в Краснодаре и Новороссийске,
пишет "Коммерсант-Юг". Окупить эти вложения планируется за 7–10
лет.
Гендиректор компании Юрий Мазикин рассказал: «В Краснодаре мы планируем построить производственную базу автотранспорта и закупить 300–350 единиц подвижного состава. Пока речь идет об автобусах большой и особо большой вместимости (уже ведутся переговоры с „Ликинским автобусным заводом“ и „Минским автомобильным заводом“)».
По словам Мазикина, проект потребует 1,5 млрд руб. инвестиций – 200 млн пойдут на строительство базы (в нее войдут диагностический центр, станция техобслуживания, ремонтная база, боксы и гаражи, административные помещения), 1,3 млрд – на приобретение транспорта. Окупить вложения в базу планируется за 10 лет, в транспорт – за 7 лет. Финансироваться проект будет за счет кредита банка «Московский капитал».
«Сейчас мы находимся в стадии оформления инвестиционного соглашения с администрацией Краснодара, по которому город выделит под строительство 7 га земли. В августе начнется работа над проектом и получением разрешительной документации, само строительство должно начаться не позже первого квартала 2009 года и займет 2,5 года. Но уже этой осенью мы выпустим на улицы Краснодара 100–110 автобусов большой вместимости (до 114 мест), которые до окончания строительства будут размещаться на арендуемых у города площадях», – пояснил Мазикин.
Больших машин в Краснодаре не хватает, считают в РПТ. «В Краснодаре порядка 1 млн жителей, значит, каждый день на улицы должны выезжать около 1 тыс. больших машин (автобусов, трамваев, троллейбусов), сейчас выезжает около 600», – считает гендиректор. Таким образом, РПТ планирует более чем в полтора раза увеличить городской парк больших машин.
Конкуренты РПТ сомневаются в экономической эффективности проекта подмосковной компании. Так, один из экспертов считает, что прибыльным проект РПТ может стать только за счет жителей или городского бюджета. «Пассажирские перевозки при нынешнем тарифе (8 руб.) убыточны. Чтобы получать прибыль, надо или резко поднимать тариф, или добиться получения из муниципального бюджета дотаций на покрытие так называемой межтарифной разницы», – рассказал он.
Подробнее...
Гендиректор компании Юрий Мазикин рассказал: «В Краснодаре мы планируем построить производственную базу автотранспорта и закупить 300–350 единиц подвижного состава. Пока речь идет об автобусах большой и особо большой вместимости (уже ведутся переговоры с „Ликинским автобусным заводом“ и „Минским автомобильным заводом“)».
По словам Мазикина, проект потребует 1,5 млрд руб. инвестиций – 200 млн пойдут на строительство базы (в нее войдут диагностический центр, станция техобслуживания, ремонтная база, боксы и гаражи, административные помещения), 1,3 млрд – на приобретение транспорта. Окупить вложения в базу планируется за 10 лет, в транспорт – за 7 лет. Финансироваться проект будет за счет кредита банка «Московский капитал».
«Сейчас мы находимся в стадии оформления инвестиционного соглашения с администрацией Краснодара, по которому город выделит под строительство 7 га земли. В августе начнется работа над проектом и получением разрешительной документации, само строительство должно начаться не позже первого квартала 2009 года и займет 2,5 года. Но уже этой осенью мы выпустим на улицы Краснодара 100–110 автобусов большой вместимости (до 114 мест), которые до окончания строительства будут размещаться на арендуемых у города площадях», – пояснил Мазикин.
Больших машин в Краснодаре не хватает, считают в РПТ. «В Краснодаре порядка 1 млн жителей, значит, каждый день на улицы должны выезжать около 1 тыс. больших машин (автобусов, трамваев, троллейбусов), сейчас выезжает около 600», – считает гендиректор. Таким образом, РПТ планирует более чем в полтора раза увеличить городской парк больших машин.
Конкуренты РПТ сомневаются в экономической эффективности проекта подмосковной компании. Так, один из экспертов считает, что прибыльным проект РПТ может стать только за счет жителей или городского бюджета. «Пассажирские перевозки при нынешнем тарифе (8 руб.) убыточны. Чтобы получать прибыль, надо или резко поднимать тариф, или добиться получения из муниципального бюджета дотаций на покрытие так называемой межтарифной разницы», – рассказал он.
Подробнее...